Ještě před několika lety byl dojezd jedním z nejsilnějších argumentů proti elektrickým kamionům v dálkové dopravě. U nové generace tahačů se ale situace rychle mění. Mercedes-Benz u eActrosu 600 uvádí kolem 500 kilometrů bez nabíjení, MAN se u některých konfigurací eTGX dostává ještě dál a Tesla nyní pro evropskou verzi Semi uvádí přibližně 550 kilometrů.

Půl tisíce kilometrů na jedno nabití už nevypadá jako číslo použitelné pouze pro městskou distribuci. Znamená to ale, že se elektrický tahač skutečně dokáže postavit dieselu i v dálkové dopravě?

Tesla Semi se připravuje na Evropu
Tesla už zveřejnila evropské parametry modelu Semi. A proti americké verzi je potřeba udělat jeden důležitý rozdíl.

V USA Tesla nabízí také variantu Long Range s deklarovaným dojezdem přibližně 500 mil, tedy kolem 800 kilometrů. Evropské stránky Tesly ale v současnosti uvádějí jinou specifikaci: přibližně 550 kilometrů na jedno nabití při celkové hmotnosti soupravy 40 tun.
Tesla současně uvádí spotřebu 1,0 kWh na kilometr a pohotovostní hmotnost tahače 9 100 kilogramů. Jde přitom o údaje samotného výrobce a konkrétní hodnoty se mohou lišit podle konfigurace a podmínek provozu.
Zajímavý je také údaj o nabíjení. Tesla u evropské specifikace uvádí systém MCS a možnost doplnit během 30 minut energii odpovídající až 60 procentům dojezdu.

Mercedes už hranici 500 kilometrů překonal
Tesla ale nevstupuje na prázdný trh. Mercedes-Benz eActros 600 je určený právě pro dálkovou dopravu a jeho sériová výroba začala na konci roku 2024. Vůz má baterie s celkovou instalovanou kapacitou 621 kWh a Daimler Truck pro něj uvádí dojezd přibližně 500 kilometrů bez mezidobíjení.
Nejde přitom jen o údaj z technického listu. Dva prototypy eActrosu 600 absolvovaly evropskou testovací jízdu dlouhou více než 15 000 kilometrů přes 22 zemí. Daimler po jejím skončení uvedl, že přibližně pětisetkilometrový dojezd byl během cesty spolehlivým základem pro plánování jednotlivých etap.

Přes 500 kilometrů nabízí také MAN
Do stejného souboje vstoupil MAN se svým eTGX. MAN v současnosti u elektrického tahače uvádí v závislosti na konfiguraci dojezd až kolem 570 kilometrů. Jeho vlastní kalkulátor u konfigurace se šesti bateriovými bloky pracuje za určitých podmínek dokonce s odhadovaným maximálním dojezdem kolem 680 kilometrů.

Právě rozdíl mezi jednotlivými hodnotami ukazuje, proč je u elektrických kamionů potřeba s údaji o dojezdu zacházet opatrně. Výsledek ovlivňuje konfigurace vozidla i konkrétní podmínky provozu.

Další otázkou je nabíjení
Pokud tedy dnešní elektrické tahače překonávají hranici 500 kilometrů, do popředí se dostává další otázka: kde a jak rychle je nabít?
Naftu lze v Evropě doplnit na rozsáhlé síti čerpacích stanic během relativně krátké zastávky. Elektrický kamion potřebuje nejen nabíjecí bod, ale také dostatečný výkon a prostor uzpůsobený velké soupravě.

Výrobci proto postupně přecházejí k megawattovému nabíjení MCS.
Tesla jej uvádí ve specifikaci evropského Semi. Mercedes-Benz MCS u eActrosu 600 testuje a letos absolvoval se dvěma vozy přibližně 2 400 kilometrů dlouhou cestu z Německa do Švédska, během níž zkoušel megawattové nabíjení na veřejné i soukromé infrastruktuře.
Právě dostupnost odpovídajících nabíjecích míst tak bude mít na praktickou využitelnost elektrických tahačů zásadní vliv.

Elektrické kamiony jsou zatím stále výraznou menšinou
Při pohledu na evropský vozový park je zároveň potřeba zachovat perspektivu. Podle zprávy ACEA Vehicles on European Roads 2026 jezdí po silnicích Evropské unie přibližně 6,2 milionu nákladních vozidel. Elektricky nabíjitelný pohon má zatím pouze přibližně 0,3 procenta z nich.
Diesel tedy evropské nákladní dopravě stále jednoznačně dominuje. Současně ale přibývá elektrických modelů určených nejen pro městskou distribuci, ale také pro dálkovou dopravu.

Dokážou tedy elektrické tahače konkurovat dieselu?
Pokud se podíváme pouze na dojezd, rozdíl se výrazně zmenšil. Tesla Semi, Mercedes-Benz eActros 600 i MAN eTGX se dnes v deklarovaných hodnotách pohybují kolem nebo nad hranicí 500 kilometrů.

Samotný dojezd ale o výsledku nerozhodne. Do skutečného provozu vstupuje také dostupnost a rychlost nabíjení, pořizovací a provozní náklady, hmotnost vozidla nebo konkrétní charakter přepravy.
Diesel má navíc stále obrovskou výhodu v podobě existující infrastruktury a jednoduchého doplnění paliva.

Nová generace elektrických tahačů ale ukazuje, že argument, podle kterého elektrický kamion kvůli krátkému dojezdu patří pouze do města, už obecně neplatí.

Otázka se proto postupně mění.
Už nejde jen o to, jak daleko elektrický kamion dojede, ale především o to, zda